世界杯买球今年夏天，港珠澳大桥成了基建行业的网红。在看到明年年底通车的希望后中国超级工程桥，这座建设了近7年的跨海大桥正在加快最后的建设工期。最新消息是，7月中旬，海底隧道直段管接头全部安装成功。 DT君看中它绝非偶然，因为这将是世界上最长的跨海大桥。那么为什么中国人要花这么多时间和金钱来建造如此复杂的桥梁呢？

文/大同财经胡宏毅

港珠澳大桥：“世界奇迹”工程

世界杯买球历经七年建设，港珠澳大桥迎来通车曙光。

目前，实现主桥合流的港珠澳大桥，终于进入收尾阶段。如果中途没有事故，2017年底大桥将全面通车。

从这座桥开始，就开启了自己的光环节奏。被英国《卫报》誉为“现代世界七大奇迹”之一。

世界杯买球这座全长56公里的跨海大桥从香港大屿山开始，经过大澳中国超级工程桥，越过珠江口，最终分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门另一端是“桥”+“隧道”。 这也使它成为中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海大桥。

为了建设好这座桥，投资额达到了史无前例的1100亿元人民币。

感受这些话还不够吗？然后DT君就拿它和附近的另一座跨海大桥虎门大桥进行比较，你就会知道为什么港珠澳大桥是世界奇观，为什么要花这么多钱钱：

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路途遥远，要走海面，走到海底，会花更多的钱。

1100亿元是什么意思？大桥开工的同一年，即2009年武广高铁通车，总投资仅为1166亿元，但港珠澳大桥全长56公里，而后者的长度则超过1000公里。前者设计时速100公里，后者设计时速350公里。看这个性价比，DT君觉得港珠澳大桥真的很珍贵，每一寸土地都绝对值得。

20年来，珠三角虎门大桥不堪重负

既然性价比这么低，中国人建世界最长跨海大桥，难道只是为了世界奇观？

因为不建的话，珠江口的交通负担太重了。

珠江口又名伶仃洋，也就是文天祥著名的《渡伶仃洋》中的“伶仃洋”。从香港顺流而上到东莞虎门镇（DT君注：是的，就是林则徐抽火药的地方），这片区域都在伶仃洋范围内。

上图已经可以看到：在过去的20年里，只有一座虎门大桥横跨珠江口，承接两岸交通。现代版《过伶仃洋》一定要过这座桥。

因此，这座双向六车道大桥自1997年通车以来，几乎承担了整个珠三角东西向的交通。过桥的平均速度为每小时51公里，与设计速度相差甚远。拥堵的交通让车主们将过河视为一项艰巨的任务。

如果你不相信我，你自己看看：

根据高德地图的数据，虽然设计时速是80公里，但从西端到东端的车速来看，车速只有51.54公里工作日每小时。上午 9:00，最慢的速度变成了每小时 18 公里。

偌大的珠江口，20年来只有一座桥承载交通。长期以来一直受到批评。 2014年，有媒体以《一个武汉打广东》为题写了一篇文章，吐槽现在的情况：与19年相比。建成7座长江大桥的武汉市，广东省在珠三角跨海大桥建设上的停滞，足以让一个省在一个城市面前自愧不如。

各地区利益分离，港珠澳大桥涉足26年

跨海大桥建设中各种难点交织，是珠三角一体化融合困境的缩影。

与巨额投资和7年建设时间相比，港珠澳大桥从提出到落地更像是一场漫长的拉锯战。因为它花了 26 年！

我们来看看与港珠澳大桥有关的大事年表：

让DT先生穿插几个小故事：

故事①：1997年，伶仃洋大桥工程获国务院批准。根据后期编制的项目可研报告，项目动态总投资预计为1.60.37亿元。当时，珠海市还成立了桥梁建设指挥部，开始建设短节。然而，珠海的火热面孔，却是与港澳的冷屁股相连。当时港英政府援引英美咨询公司的报告称，这种需求要到2020年才会存在。香港也有以李嘉诚、霍英东为代表的航运派别。表示反对的商界；澳门担心这座桥太远了。由于存在“边缘化”的风险中国超级工程桥，该计划最终被搁置。

故事②：但香港的想法却被现实打了个耳光。随着珠三角的崛起，香港的领先优势逐年缩小。 2001年4月，在香港举行的高层会议上，广东方面宣布广东将建设深圳到珠海的“隧道计划”，这让香港顿悟：广东可以借此让香港独处。于是，香港各界开始对建桥热身。 2002年底，时任国务院总理朱镕基也首次代表中央表示支持。 2003年8月，粤港澳三地政府成立港珠澳大桥前期工作协调小组，正式启动项目规划。

所以你看到了吗？港珠澳大桥建设之所以拖延20多年，关键是各地区利益莫名。

深圳成为港珠澳大桥被遗忘的“受害者”

在建造世界最长跨海大桥的征程中，各方利益都在权衡，而深圳却成为这场战斗中的一个尴尬的坎。

先生。 DT也很奇怪。紧邻香港的深圳，却未能分得一杯羹。相反，它只是一个孤独的背影。

从下图可以看出，深圳原本是希望在港珠澳大桥单Y型的接触点上建一座通往深圳的引桥，形成双Y型，这样深圳就可以充分利用交通的区位优势，从桥梁工程中受益。但由于港方不甘改道，深圳摔跤并没有成功，只能考虑再建一条通道，通往另一边的中山市，也就是目前正在建设的深中通道。

香港感受到的“危机”并非没有道理：如果按照深圳的设想把这座桥设计成双“Y”形，加上作为内地城市的便捷通道和完整的产业链，深圳可以整个珠江口东岸到珠江口西岸都将“一网打尽”，而位于珠江口东岸的香港可能无法在珠江口东岸发挥主导作用。客流和货流。

因此中国超级工程桥，广东省政府与香港在大桥的走向上存在分歧。广东省政府认为，大桥应建为双Y，即大桥两端分别与香港、深圳和珠海、澳门相连。港方认为建双“Y”成本太高，应采用单“Y”方案，东海岸只接香港。

最终双方的比赛以香港队获胜而告终，港珠澳大桥未能在最后加上“深”字。

这可能给港珠澳大桥未来的运营埋下隐患：

由于珠江口两侧发展不平衡，来自广州和佛山这两个较发达地区的车辆中国超级工程桥，在地理上进入香港和澳门不需要走港珠澳大桥，而珠海等地的汽车保有量则要低得多，而对另一边的深圳来说，这意味着港珠澳大桥建成后，港澳珠海可能没有足够的车流量来保证可以充分利用桥梁的容量。

珠三角各地都在角力，深中通道建设延迟

其实，港珠澳大桥从立项到立项再到开工拖延20多年，只是整个珠三角奋斗的一个缩影。

被港珠澳大桥“抛弃”的深圳，在尝试修建深中通道时也遇到了类似的尴尬：深中通道从构思到落地用了16年在深圳和中山。时间。这一次，“剧透”是广州。

早在1998年，深圳就提出了建设深中通道的构想。 2004年，“深中走廊”首次被提上日程。此后，因与“港珠澳大桥”重复建设发生冲突而推迟。虽然此后陆续提出，但该项目始终处于初步研究阶段。

2012年11月2日，广东省交通厅在其网站上公布了《深中跨江走廊工程海洋工程环境影响报告书第二次公示》渠道将于2015年和2021年开工，2010年完工，项目考虑落户。

这与广州干预密切相关。

如果按照深圳的设想，一旦“深中走廊”建成，西岸庞大的人流和物流将绕过广州，直达深圳。这不是广州想要看到的。

在深圳、中山等地的不懈努力下，“深中走廊”于2015年11月列入国务院督办项目，已写入国家“十三五” 《城市交通综合规划》，编号为“G2518国道” 当年12月28日，国家发改委正式批准建设深中通道。下图为深中通道平面图：

隧道与桥梁的结合，将使这座桥成为未来港珠澳大桥的“复制品”。

根据规划，深中通道位置北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥38公里，总投资约4.2 3.71 亿。这将是一座24公里的跨海大桥，将采用东隧道西桥方案建造。海底隧道长约7.1 公里，大桥长约16.9 公里，隧道两端各有一座。人工岛，全线采用双向八车道高速公路标准建设，设计时速100公里。

并非所有的桥梁建设都受到“地方斗争”的影响

跨海桥梁难免涉及地区争端。这是一个简单的解决方案吗？

如何跨过区域利益的门槛，千里之外的长三角似乎为珠三角提供了很好的示范，杭州湾跨海大桥就是现成的案例教材。

这座桥，以“杭州湾”命名，起于浙江嘉兴所辖海盐市，止于宁波慈溪市。好像和浙江省省会杭州没有关系：

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在大桥建成之前，宁波和温州的车辆要想去上海，必须经过杭州。大桥通车后，杭州失去了往返上海和宁波的巨大车流。两地之间源源不断的车流也将培育出新的竞争者。而且，在浙江省，经济实力也只有宁波能与杭州匹敌。像往常一样，杭州应该大力反对。

但由于当地利益平衡较好，大桥如期完工，没有任何延误的迹象。 36公里长的跨海大桥克服了一系列技术难题后，成为了超级工程的代名词。

世界杯买球（联系作者胡宏义：huhongyi@dtcj.com）