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图为中国苏通大桥

现在中国建成了世界上第一座跨度超过1000米的苏通大桥。但在施工过程中，日本拒绝出售钢索。想用这招来掐中国脖子？因为斜拉桥的建设离不开高强度钢索超级工程ⅱ中国桥，如果日本不提供超级工程ⅱ中国桥，桥梁可能无法正常建设。没想到超级工程ⅱ中国桥，中国被打脸了。原来，国内企业研制成功的超级钢索，让这座斜拉桥建成成功。

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图为中国苏通大桥

虽然中国在苏通大桥建设之前已经建成跨距较大的超级大桥超级工程ⅱ中国桥，但苏通大桥与中国以往的超级大桥项目有一个非常明显的区别，那就是苏通大桥是斜拉桥，不是中国建设经验丰富的超级悬索桥。在苏通大桥所在的东南沿海地区，大风大浪之类的事情屡见不鲜，而中国习惯建造的悬索桥跨度较大，但与其他类型的桥梁相比，桥面更柔软，更容易在强风中摇晃。因此，悬索桥的先天劣势，对经常遭受台风袭击的苏通桥来说是非常不利的。

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图为在建的苏通大桥

因此，中国选择了桥面强度高于悬索桥的斜拉桥结构作为苏通大桥的施工配置。但是，斜拉桥的桥面肯定比悬索桥的桥面更稳定。但是，这种桥梁还需要面临另一个不易处理的问题，那就是斜拉桥对桥梁钢索的要求其实是很高的，尤其是像苏通这样的大跨度斜拉桥桥。钢索的要求更为苛刻。如果钢索指标不达标，施工完成后桥面会变形或钢索断裂。一座无人敢过的危险桥。然而，从日本获得高强度钢索技术的道路最终被日本彻底堵死。那么，中国就只能依靠自己的力量来解决超高强度钢索的研发和生产问题。终于，在14个月的时间里，中国完成了1770兆帕斜拉索的研发和初步生产，使苏通大桥拥有了合格的拉索。为了确保这些拉索的强度已经适应要求，中国在保证这些斜拉索强度的同时，宝钢还在钢索表面设计了大量的导风图案，以达到确保将桥梁牵引钢索需要承受的振动和扰动力矩降到最低，从而大大提高桥梁的性能。这些新钢丝绳的使用寿命。

图为在建的苏通大桥

世界杯买球更不用说钢索强而坚固，对于建造苏通大桥的中国人来说还不够，他们还在桥上建造了大量的荷载和结构监测点，安装了大量的传感器，确保钢丝绳的变形控制在安全范围内超级工程ⅱ中国桥，从而保证钢丝绳的承重和变形范围控制在安全范围内，而这一切都是中国自己研发的技术，不是从日本学来的。 所以，苏通桥看似普通，其实这座桥并不普通。这不仅是中国技术突破的结果，更蕴含着中国对基础设施建设的创新和信心。日本可以做到。中国现在能做到，日本做不到，或者没想到，中国现在能做到，随着苏通大桥的顺利通车，以及中国在建设中发展的技术体系的趋势桥。中国，这个世界、日本和其他西方世界桥梁建设者担心的基础设施狂人，正开始变得比以往任何时候都强大。 02