世界杯买球

中国联通混改尘埃落定，中国铁路总公司混改浮出水面。新闻媒体报道，部分物流企业急于参与中铁混改，搭上中国高铁的快车。

作为国有独资企业，中国铁路总公司是根据《工业企业法》设立的全民所有制公司。公司接管了中国铁道部的全部资产，是一家独树一帜的超级公司。中国铁路总公司面对铁道部这个政企合一的市场主体，最大的困难是负债率太高。

世界杯买球中国铁路总公司2016年全年营收高达90.74.48亿元，但利润总额仅为3.96.45亿元。中国铁路总公司负债47153.44亿元中国铁路总公司旗下上市公司，营业利润甚至无法偿还财务费用。也就是说，中国铁路总公司处于亏损日增的尴尬境地。

如果中国铁路总公司想扭亏为盈中国铁路总公司旗下上市公司，常规方法有以下几种：一是申请债转股，减少财务费用；二是申请国家财政补贴中国铁路总公司旗下上市公司，尽可能减少经营亏损；实施资产剥离中国铁路总公司旗下上市公司，对资不抵债的企业实施破产整顿，尽可能减轻企业的债务负担。但这些方法很可能会增加政府的负担。正因为如此，中国铁路总公司立足科技创新，努力依靠科技进步降低运营成本，依靠科技进步不断提高运营效率。 “复兴号”的成功研制，是中国铁路总公司科技创新的成果。 “复兴号”不仅实现了完全自主知识产权，还提高了高铁的运营效率。但即便如此，要从根本上解决中国铁路总公司的亏损问题，我们必须另辟蹊径。

进行混合所有制改革，吸纳民间资本，特别是物流行业上市公司参与中国铁路总公司改革，是减少中国铁路总公司亏损的最有效途径。中国铁路总公司可以将高铁分解为若干经济实体，对高铁各经济实体进行资产评估，并在此基础上吸纳民间资本参与运营。这样一方面可以减轻资金压力，另一方面也可以通过股份制改造提高高铁运营效率。

世界杯买球事实上，中国铁路总公司通过广告合作等方式，对部分高铁列车实施了“混合所有制改革”。部分高铁列车冠名权发生变化，民间资本悄然进入高铁领域。但是，中国铁路总公司的广告管理和资金管理是两个完全不同的概念。广告经营属于资产经营范畴，混改属于资本经营范畴。混合所有制改革的目的是通过股权激励机制改变中国铁路总公司的股权结构，提高中国铁路总公司的经营效率。

由于中国铁路总公司资产规模较大，实施股份制改造，无论民营资本形成多大的经济实体中国铁路总公司旗下上市公司，只要与中国铁路总公司相比，可能一个“小弟弟”。这就要求中国铁路总公司在混合所有制改革过程中必须放下立场，将中国铁路总公司的高铁运营企业转为多个子公司，因为只有这样才能吸引更多的民间资本加入，而且只有这样才能通过混合所有制改革，达到完善治理结构，大幅度提高高速铁路运营效率的目标。

笔者建议，中国铁路总公司可以对运营线路进行整体改造，按照以往铁路局的方式改变运营方式，将不同线路的运营企业化，进而吸引民间资本。比如北京到上海的高铁，可以设立专门的公司负责运营，在运营过程中吸收民间资本。这样做可能会降低民营资本进入中国高铁的门槛，吸引更多的民营资本。但本次改革的弊端在于，将分割中国高铁网络，不利于提高中国高铁的利用效率。另一种模式是将部分高铁私有化，通过吸收民营资本实现高铁混合所有制改革。

世界杯买球相信中国铁路总公司将充分利用现有资源，在保障铁路安全的基础上，为我国快递企业提供更好的服务。相信借助四通八达的高铁网络，我国的物流企业一定会提高服务效率。