世界杯买球12月3日，在两国最高领导人的见证下，全长1035公里的中老铁路竣工通车，起点为中国云南昆明，终点为老挝万象。第一艘“澜沧”号从老挝万象出发，开往中国昆明。 “澜沧”的纵队将穿梭于占婆花盛开的土地上。

谢毅，1997年毕业于北方交通大学土木与建筑工程学院，现任中铁二院工程集团有限公司总工程师。

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2010年，谢毅被中铁二院工程集团有限公司（以下简称中铁二院）聘为中老铁路总设计工程师。第一次来老挝中国铁路交通图2015，他的第一印象是“山多无路，交通极其不发达”。在中南半岛六国中，老挝是唯一被中国、缅甸、泰国、越南、柬埔寨包围的“内陆国”。在这个四季开花并以它为国花的国度，全境23.68万平方公里，其中80%是山地和高原。地势北高南低，多为森林覆盖。川圹高原海拔2000-2800米，最高峰蒲比亚山海拔2820米。五年多来，谢毅用脚走过中老铁路。

国内铁路里程只有3.5公里。从中老边境的博丁口岸到老挝南部的占巴塞，全长1400多公里的13号公路是老挝唯一的陆路交通大动脉，标准低，弯道陡峭。 “到万象大约有800公里，多在蜿蜒的山路上，经常堵车，正常情况下要走30多个小时。”谢毅说。

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12月3日，全长1035公里的中老铁路竣工通车，起点为中国云南昆明，终点为老挝万象。其中，昆明至玉溪段全长106公里，为双线电气化铁路，设计时速200公里，2016年12月建成通车；新建玉溪至磨憨段全长507公里，设计时速160公里中国铁路交通图2015，为双线单线段。联合电气化铁路；新建的博定至万象段全长422公里，为单轨电气化铁路，设计时速160公里。

中老铁路开通运营后，昆明至磨憨最快5小时20分钟，博定至万象最快3:20分钟。除口岸清关时间外，昆明至万象最快10小时左右即可到达。

从此，老挝从“内陆国”变成了“陆联国”。在这片赞巴花盛开的土地上，“澜沧江”将一路奔跑，加入中国铁路网，扬帆世界。

（本图由中铁二院提供）

特殊的地理位置和滞后的交通严重制约了老挝的经济发展。

“在中国‘互联互通’倡议的启发下，老挝提出了从‘内陆国’向‘陆联国’转变的战略构想。 “一带一路”，老挝将这一愿景提升为国家战略，将内陆国家的劣势转化为地缘优势，让交通不便的老挝成为互联互通周边国家的枢纽，尤其是重要节点中国与东盟地区的互联互通。” 2015年6月，老挝公共工程和交通部副部长、中老铁路项目联合工作组老挝方负责人尼拉·塔纳马尼11月在万象接受中国记者采访时表示。

“中国的‘一带一路’倡议符合老挝将‘内陆国’转变为‘陆联国’的战略。” 2018年11月，在昆明举行的中老投资洽谈会上中国铁路交通图2015，老挝计划投资部副部长康展翁森本表示，中老铁路项目是中老两国历史上最大的投资项目，将奠定老挝在贸易、投资和旅游方面的良好基础。

作为中国“一带一路”倡议与老挝“陆锁国”转型“陆联国”战略的联合项目，中老铁路已成为确定的重大战略合作项目并得到两国最高领导人的推动。

2010年5月，中老铁路项目中方协调组在老挝考察时受到老挝最高领导人的接见。 “连续四天，中老两国有关部门负责人，乃至老挝副总理，先后往返万象、万荣、琅勃拉邦、孟赛至博定及铁路初步试验路线。”中老铁路项目中方协调组成员谢毅说。

经过多次考察和谈判，两国政府签署了铁路合作谅解备忘录。两国同意中国铁路交通图2015，新建中老铁路老挝（博定至万象）段为单轨电气化铁路，全长422公里，设计时速160公里。主要由中方投资建设，采用中国技术标准，使用中国设备，与中国铁路网直接相连。

“中老铁路是按照中国管理和技术标准建设的，”现任中铁二院总工程师的谢毅说。

（动车组途经新河南里河大桥。中国铁路总公司供图）

2015年12月2日，中老铁路项目奠基仪式在老挝首都万象举行。中老两国领导人共同出席奠基仪式。

（“澜沧”号动车组抵达万象站。国家铁路集团宣传部供图）

中老铁路是世界上第一条进行系统绿化和景观设计的跨境铁路。

中老铁路位于横断山脉南延段。线路跨越三山四河。山高，谷深。最高点与最低点的相对高差为2900米。地形条件极其复杂。 “我们沿途经过玉溪、普洱、西双版纳、中国云南、老挝北部森林、琅勃拉邦等地区，森林茂密，自然环境相对完好，如何选择路线成为关键。”谢毅说，在设计之初，中铁二院就根据国家有关部委的要求中国铁路交通图2015，制定了将中老铁路建设成为绿色景观廊道示范工程的目标。

设计师已经形成了从环保路线选择、工程优化设计到创新环保措施的较为完整的绿色设计流程。选择了大量的桥隧方案，既满足了地形的需要，又最大限度地避开了环境敏感点。

（西双版纳站，陈畅摄）

世界杯买球中老铁路沿线的所有设备都是中国自主研发的，从特种桥梁到超长铺轨车辆的精准铺装，再到“澜沧”号使用的“复兴号”列车技术，以及中国铁路的列车控制系统。全线的祝福体现了中国铁路建设者的智慧和“中国力量”。